【美國《新聞周刊》網站11月23日文章】題:中國——變革的洪流（作者 丹尼爾·格羅斯）

　　在建立消費型經濟體方麵，中國或許還在起步階段。但是很明顯，這個國家關心的事務依然是商業。個人的需求和舒適通常都讓位於經濟發展。中國的很多商用基礎設施——機場、橋梁、卸貨碼頭和寫字樓——都是奢華的藝術。建造城際公路是為了運行卡車和公交車，而不是私家車。機場是為全球旅行的商務人士設計的，而不是為當地遊客設計的。長江的綠色水域——以及已經注入其中的令人吃驚的大量混凝土——都用於繁忙的商業和貿易活動。

　　我同一群記者從萬洲出發沿江而下展開了6小時的旅行。我們所乘的船被廣告宣傳為飛速的噴氣船。這有點誇張。它是一艘俄羅斯製造的船，空轉的時候噴出大量濃煙。

　　我們在平靜的水麵上度過了美好的時光，領略著交替出現在我們麵前的自然景色和現代設施。寬闊的江水有時會在綠色的群山中開鑿出一條道路。但是現在的水平麵已經比在下遊建起大壩之前高了大約500英尺（約合152米——本報注）。

　　這意味著你可以想像，在大壩建起之前，高聳的群出要雄偉得多。在我們頭頂上，新的橋梁越過水麵，它們的建成都不足15年。每隔差不多一時，我們都會經過一座城市或城鎮。一係列白色的水泥建築從新的碼頭區爬升到山坡上。河上沒有觀光船。但是我們看見了很多來回運載煤和集裝箱的船隻。最摩登的船是大型的運載汽車的船，看起來有點像美國密西西比河上的明輪船。它們將重慶長安汽車公司製造的汽車運送到海岸去。

　　頗具爭議的三峽水壩工程淹沒了大量的土地，並要求100多萬人搬遷。它被宣傳為是提升人類福祉的一項努力。長江的周期性泛濫再也不會造成大規模人員死亡。大壩產生的巨量電力將意味著中國可以不需完全依賴煤電站來提供電力。

　　當我們在宜昌駛入碼頭後，一輛搖晃的纜車搭載我們升上山坡，然後我們跋涉通過一個滿是塵土的轉運基地，登上一輛巴士，奔向三峽大壩。正如我們在北京奧運會上看到的一樣，中國人為他們在工程上的英雄業績感到非常自豪——他們為能夠建得起它們感到自豪，為他們能夠將它們迅速建成感到自豪，並且為它們似乎運作有效感到自豪。

　　雖然這座大壩的建造是勞動密集型的，但大壩本身是高效和機械化的。船隻在底部停留，等待進入水閘，以便將它們帶到一個更高的水位上。大壩的圍牆之間安裝著很多渦輪機，總裝機容量2250萬千瓦。在一個鬧哄哄的國家裏，這是你見過的最平靜的發電站之一——它藏身於中國的新長城之中。