2024-09-17新聞來源：三峽集團
本網訊（雷海超）“這個海上風電場在前期地質勘探時，在有些機位處發現了海底孤石。”9月初，記者見到三峽集團新能源事業部建設管理處處長李智時，他正通過視頻會議，和遠在千裏之外的項目建設團隊討論某海上風電項目建設方案。雙方就一個技術細節展開熱烈討論。
▲三峽能源福建興化灣海上風電場，建設有當時單機容量亞太地區最大、全球第二大的10兆瓦風電機組 三峽能源供圖
“這跟之前在福建興化灣一期項目時遇到的情況有些相似，我們在處置時有了更多的經驗，主要得益於我們開發的海域孤石偶極子遠探測技術。”李智對記者說。
李智的講述，把我們帶回到了他奮鬥過的福建那片海。對那些曆經重重困難“種下”的大風車，他如數家珍……
海底的“孤石”
2018年，李智來到福建興化灣一期項目工作。這裏被譽為海上風機“奧林匹克”賽場，是三峽集團為推動中國海上風電產業發展建設的全球首個國際化大功率樣機試驗風場，選取國內外8個知名風機廠商生產的14台5兆瓦及以上的風機組同台競技，遴選出適合福建海域特點的海上風電裝備廠商落戶福建三峽國際海上風電產業園。
▲三峽能源福建興化灣海上風電場項目 攝影：李春蘭
福建海域受季風氣候及“狹管效應”影響，風資源豐富，年平均風速超過9米/秒，海上風電可利用小時數達3500小時至4000小時，具有開發海上風電得天獨厚的地理位置條件。然而，在福建興化灣項目建設過程中，複雜的海底地質狀況讓李智和同事們吃了“苦頭”。
在興化灣一期海上風電試驗風場施工中，李智和同事們遇到了“癟樁”。5#風機鋼管樁打入時發生癟樁，樁底向內卷曲；9#風機位東、西向鋼管樁打入時，在殘積土、全風化岩體內遇到孤石，孤石直徑大於5米，造成癟樁、樁底卷曲，且無法沉樁，最終隻能由潛水員在水下對基樁癟樁及卷曲段進行水下切割。鋼管樁底部切割後，樁側全風化、散體狀強風化岩體受擾動後發生塌孔，固壁處理難度很大。
▲李智與項目合影 三峽能源供圖
“‘癟樁’如同我們在牆上釘釘子，一錘子下去，釘子釘在牆裏麵的鋼筋上，釘不進去了，再用勁，釘子就會彎曲或者破損。那時，我們施工遇到‘癟樁’就是這個樣子，大大增加了項目施工時間、成本和施工過程的安全風險。”李智說。
“癟樁”現象讓李智和同事有了警覺。“當時海上風電地質勘探的設備是從陸上直接拿過來用的，受幾十米海水和海床淺層岩土阻隔，且海水有低阻體、強海底反射界麵、僅縱波傳播等特性，一般勘探的準確性下降了，現有技術很難準確探測‘孤石’。為此，我們申請科研經費，進行海域孤石偶極子遠探測技術的研究及工程應用，為今後海上風電場建設掃除‘孤石’障礙。”李智說，如今這項技術已經在三峽集團建設的多個海上風電場上應用和驗證。
“拚積木”式的海上升壓站
2021年，海上風電施工船機資源供不應求，再加上福建海域受季風氣候及台風影響導致施工窗口期隻有不到半年時間，實現集團福建長樂A區海上風電項目2021年年底前全容量並網目標成為李智的“心頭大事”。
▲福建長樂A區海上風電項目 攝影：李春蘭
長樂A區海上風電項目運行的海上升壓站是我國第一個預製功能艙組合式海上升壓站，其建設是影響長樂A區海上風電項目全容量並網的關鍵環節。李智團隊從海上升壓站設計時就考慮了市場資源緊張對建造、運輸、施工等後續工作的影響。“在此之前，海上升壓站是按照整體艙格一層一層地開展施工，建造的時間較長，隻能串聯施工。我們與設計單位多次溝通，按照模塊化設計，預製多個功能艙，多個工作麵同時開工，最後通過‘拚積木’方式將各個預製艙組合在一起，這不僅可將原本需要9個月的建設工期縮短到5個月內，而且能減少每一個預製艙的重量，進而將海上升壓站整體重量減少三分之一，讓運輸安裝的船機選擇有了更大的空間。”李智介紹道，此後這項技術也在其它海上風電項目建設中應用。
在長樂A區海上風電項目，李智和同事們不僅建造了我國第一個預製功能艙組合式海上升壓站，還創新應用了三筒吸力筒導管架海上風電基礎。“相比傳統樁式導管架基礎，用三筒吸力筒導管架海上風電基礎，單台基礎安裝工期可從3天降低至12小時，效率提升3倍以上，保障了長樂A區海上風電項目建設進度。”李智說，在創新引領下，長樂A區海上風電項目於2021年底前實現全容量並網。
參加海上風電項目建設以來，李智主編行業標準3項，參編行業標準5項，主編企業標準8項，目前正在參編的行業標準2項；取得國內授權發明專利9項、PCT國際發明專利4項、國際實用新型專利2項。今年7月26日，李智獲得了三峽集團“青年人才獎”。
“我們在每一個海上風電場都有創新，而且這些創新的成果會應用到下一個海上風電場建設之中。我們的團隊正是這樣一步一個腳印地‘摸著石頭過河’，不斷攀登海上風電科技高峰，推動我國海上風電向著深遠海挺進。”李智說。
編輯：任賢 秦明碩 楊思恒 盧西奧
發布日期：2024年09月17日
