本網訊（雷海超）風，乃風電的“生命之源”，有了強勁的風能，風機才可以產生源源不斷的電能。然而，身為一名三峽風電人，此時卻希望風能夠小一些，再小一些！

▲ “白鶴灘”號正在漳浦二期項目吊裝16兆瓦海上風電機組

時鍾逐漸指向6月14日零時，我國首艘2000噸級海上風電安裝平台——“白鶴灘”號的駕駛室燈火通明，坐在會議桌前的張東亞看了看電腦上的實時海況天氣預報係統，起身走向駕駛台查看船舶氣象儀顯示器，當看到實時風速達到每秒11米時，又走回電腦前繼續盯著電腦思考著。這樣的場景在晚飯後重演了多次。

張東亞是三峽集團福建漳浦六鼇海上風電場二期項目（以下簡稱“漳浦二期”）工程建設負責人，端午節前他就已經來到“白鶴灘”號上盯著風機吊裝。端午期間，漳浦二期所在海域天氣不錯，現場施工人員用了不到3天的時間就完成了一台單機容量16兆瓦的海上風電機組吊裝，這也讓“白鶴灘”號的工作人員熱情高漲，要乘勢完成下一台16兆瓦風機吊裝。

然而，天不遂人願，下一台16兆瓦海上風機完成塔筒吊裝之後，海上天氣開始變差。機艙吊裝在6月12日淩晨1時左右完成準備工作後，因風力變大而暫停，在等待4個小時後，待風力變小才開始吊裝。風機葉片吊裝比機艙吊裝對天氣要求更高，待葉片運輸船就位之後，天氣狀況讓吊裝工作再次按下“暫停鍵”，這一停就是一天多。

“我們從每一台大容量機組吊裝中總結經驗、優化流程，從施工到管理組織都已經很熟練了，平均吊一台16兆瓦風機在3至4天時間。如果天氣狀況好的話，我們最快可以在24小時內完成一台16兆瓦風機吊裝。”張東亞一邊說一邊看著“白鶴灘”號外的漆黑海麵。

此時，“白鶴灘”號外的風速並未減小，甲板上停放著第一支由運輸船過駁上來的白色葉片，123米長葉片的葉尖懸在甲板外，由“白鶴灘”號副吊車吊著，主吊車吊著安裝葉片使用的夾具已經就位，這隻葉片在甲板的時間已超過12小時。

“風大滿發，原本是風電人樂見的，可我現在就希望風小一些，能夠滿足吊裝的安全要求。”張東亞笑著說道。

風機葉片的吊裝需要風速連續6個小時保持在每秒10米以下，“葉片吊裝是一個連續的過程，3支葉片需要集中在一段時間內完成吊裝，中間不能間隔太長時間。如果我們吊上去一支葉片，天氣變差，後麵的葉片不能吊裝，那風機輪轂就會受力不平衡，這是很危險的。現在是第一支葉片吊裝，我們必須慎重。”張東亞說。一夜值守，天亮後風速有所變小，天空飄起了雨滴，雖然已經滿足葉片吊裝最低要求，但未來施工工況並不穩定，吊還是不吊？“白鶴灘”號駕駛室內的施工管理者、風機廠商代表等各抒己見，未達成一致意見。“如果沒有安全的把握就不要做！”張東亞堅定地說。

▲風機葉片過駁到“白鶴灘”號上

“我要‘踩踩刹車’，這個時候要有定力，安全是最重要的，穩就是快！我們依據風電機組廠家提供的風電機組安裝手冊中明確的風電機組安裝的邊界條件來做決策，比如單隻葉片安裝要求：風速超過每秒十米時，可作業時間窗口小於連續 6 個小時，禁止進行單葉片吊裝 。”張東亞解釋道。

作為業主單位在工程建設現場最主要的職責之一就是，在風機安裝過程督促各單位各項安全、質量、技術、管理措施落實到位，確保風機安全高質高效完成安裝。“隻有‘時時放心不下’，才會將各項工作做得再細再紮實一些，才能做到安全可控。”張東亞說。

張東亞的提醒讓“白鶴灘”號上的施工決策者冷靜下，他們聚焦在電腦旁，綜合船舶、風電場實時氣象數據和風功率預測、預報軟件等所提供的各種信息，結合自身施工經驗開始綜合研判未來施工工況。

“6月15日16時左右，天氣會變好，那時會有一個窗口期。”最終的施工判斷，讓“白鶴灘”號上的人們進入了集體等待。

6月15日午飯後，風逐漸小了，達到吊裝要求，根據施工綜合研判，未來一段時間內將保持這種狀態甚至會更好。14時左右，一聲令下，各崗位人員就位，葉片夾具合攏，主吊和副吊發動機轟鳴聲響起，一切工作緊張有序開展，葉片吊裝開始……大家熱情高漲，爭分奪秒地開展吊裝各項工作。

▲張東亞正在檢查風機吊裝所需吊具

像這樣的現場決策每天都在考驗著一線工程建設管理人員，但要始終守牢安全底線，在做決策時就要會“踩刹車”，時刻牢記安全生產責任重於泰山。

本文圖片由湯偉、福建分公司提供