4.1 2003 年～2012 年船閘通航情況

三峽船閘2003 年6月18日向社會船舶開放， 2003年～2012年期間通過三峽船閘貨運量5.5 億t，加上翻壩轉運貨物，通過三峽樞紐貨運總量達6.5 億t，是三峽工程蓄水前葛洲壩船閘投運後22 年(1981 年6 月～2003 年6月)過閘貨運量2.1 億t的3.1 倍。

2011 年三峽船閘通過貨運量突破億噸大關，為蓄水前葛洲壩最大年貨運量的5.6倍，提前19 年達到並超過2030 年單向5000 萬噸的設計通過能力指標。

表4-1 三峽區段通航數據統計表(2003年6月 18日~2012年 12月31日)

三峽水庫蓄水後大力促進了長江中上遊航運業的發展，主要體現在以下幾個方麵：

(1)三峽工程蓄水後，上遊江麵明顯變寬，水深大幅增加，消除了壩址至重慶間139 處灘險、46處單行控製河段和25 處重載貨輪需牽引段，重慶至宜昌航道維護水深從2.9m提高到3.5m～4.5m，航行船舶噸位從 1000t 級提高到 3000t～5000t 級，長江幹流宜昌～重慶660km河段的航道等級從三級升級為一級，實現了全年全線晝夜通航。

(2)葛洲壩枯水期出庫最小通航流量由 2700m3/s 提高到5500m3/s 以上，比天然情況下增加2000 m3/s ～2500m3/s，葛洲壩下遊最低通航水位提高到39m。枯水期航道維護水深達到了3.2m，比蓄水前提高了0.3m。

(3)試驗性蓄水以來，由於庫區水流流速減緩、流態穩定、比降減小，船舶載運能力明顯提高，油耗明顯下降。據測算，庫區船舶單位千瓦拖帶能力由建庫前的 1.5t 提高到蓄水後的 4t～7t，每千噸公裏的平均油耗由蓄水前的 7.6kg 下降到 2012 年的2.3kg，宜渝航線單位運輸成本下降了37%左右。

(4)由於水庫蓄水、地區經濟發展、水運優勢發揮等原因，庫區船舶的標準化、大型化得到了快速發展。在水庫蓄水156m水位後，庫區已經出現了7000t 級貨船，10000t級船隊和6000t級自航船已經可從宜昌直達重慶港。

(5)據統計，重慶地區水運直接從業人員達15 萬人，其中近8 萬人來自三峽庫區，依賴水運業的三峽庫區煤炭、旅遊、公路貨運等產業的從業人員達 50 萬人以上，水運業及其關聯產業吸納了庫區200多萬勞動力。由於蓄水後水位明顯升高，三峽庫區大部分碼頭作業條件得到根本改變，一批現代化的新碼頭陸續興建，改善了庫區港口貨物運轉環境，為構建現代化的庫區水運體係創造了基礎條件。

4.2 2012 年船閘運行情況

2012年，三峽船閘共運行9713閘次;通過船舶4.43 萬艘次;旅客24.4 萬人次;通過貨物8611 萬t，其中：上行貨運量為5345萬 t，連續第二年超過 5000 萬 t 的設計單向通過能力指標，下行貨運量 3266 萬 t。全年翻壩轉運貨物 878 萬 t，通過三峽區段貨物9489 萬t。

表4-2 2012年三峽通航數據統計表

2012年，三峽船閘通航率為91.79%，高於84.1%的設計指標，扣除歲修工期後計算，兩線船閘平均通航率在94.52%;閘室麵積利用率為72.73%。

表4-3 2012年三峽船閘停航統計彙總表(單位：小時)

4.3 船閘設施設備狀況

2012年，通過實施南線船閘工業電視係統改造、閘室標誌線改造、船閘部分高邊坡噴護、船閘第五級邊坡及中隔墩水保綠化、升船機上引航道左側邊坡整治、船閘建築物表麵清理與保護等工作，保障了船閘設施設備的正常運行。

2012 年，三峽船閘主要運行設備完好率 100%，全部設備完好率99.14%，設備設施處於良好工況，船閘停機故障率0.53%。

4.4 三峽船閘檢修

2012 年 3 月 7 日至 3 月 26 日，中國三峽集團組織開展了三峽船閘通航近9年來的首次歲修工作。本次歲修采取了多項施工創新技術和組織管理措施，突破了國內外大型船閘檢修的傳統模式，僅用20天時間就安全完成了南線五級船閘全線輸水係統、基礎排水廊道、閘室底板及邊牆、閘閥門及啟閉機等水工、金屬結構和機電設備的10 大項檢修任務，極大縮短了檢修停航時間，確保通航效益的充分發揮。

本次歲修施工質量良好。在對土建工程、金屬結構和機電設備進行全麵檢查中，沒有發現存在影響運行安全、結構和設備安全的重大問題,對於檢查中發現的缺陷進行了有效維修處理，南線船閘的水工結構、金屬結構和機電設備的運行安全隱患被排除，技術性能達到設計要求。